本田nsx汽车

从一排本田NSX我对日本的了解开始模糊……_东京1.5分彩开奖历史

人物:/admin 来源:未知 2018-11-28 13:09

  当飞机穿过云层,稳稳地落在日本名古屋机场,2个小时的期待瞬间涌出喉咙,是了,到了日本。一下飞机就感觉到这是一个与中国完全不同的地方,之前对日本的了解仅仅是从电视和网上得知,而当真正脚踏实地站在在日本的土地上时,所有之前对于日本的了解都变得模糊了起来。

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  从第一天踏上名古屋机场,到临走时走在东京成田机场,虽然只有短短几天的时间,但是对日本,特别是日本的汽车文化有了更加深刻的印象。

  天呐!居然看到了一排岁数很大,却还可以上路的本田超跑NSX!不是在东京的街头,不是在午夜的立体停车场里,不是在汽车博物馆里,而是在名古屋前往京都高速中的一个不起眼的服务区中。这几辆NSX就静静得停在服务区的停车区,迎着夕阳,静静地诉说着传奇过往。

  小时候对于车的记忆似乎都来自于一个豆腐店老板的儿子,从丰田的AE86、日产skyline R32、马自达RX-7 到三菱的EVO,当然还有本田NSX,头文字D记录了90年代日本汽车行业发展的黄金时代。

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  其实相比于这些车头顶上所带的光环而言,更令人佩服的则是日本对于旧车的包容。众所周知,日本并没有强制报废制度,而是利用经济导向促进汽车报废更新。日本在车辆报废上实行车辆检查制度下的自愿报废原则,车辆只要通过每2年一次(新车为出厂后3年)的年检,就可以上路行驶,并无达到一定行驶里程或年限后强制报废的要求。

  从1990年第一代本田NSX面世到现在已经整整27年的时间,而正是因为这样包容的政策,使得像本田NSX那样虽然年数久远,但是在车迷心中有着不可代替位置的车型仍旧可以在路上行驶,不论年份。除了是对于汽车历史的尊重,更是对于本土汽车文化的一种传承,让冷冰冰的汽车也不再只是一个工具而已。

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  有些车型能够传承历史,而有些车型就注定是为“买菜”而生。走进日本街头,看到最多的车型不会是跑山路最快的86,也不会是上坡最快的马自达RX-7,作为普通消费者而言K-car(轻自动车)则是他们最好的选择。

  在日本路过的每一个街道,每一个停车场几乎都有K-car的身影。而k-car的概念最早提出是在1949年的7月,日本运输省发布车辆规则,将车分为轻自动车、小型自动车、一般自动车和特殊自动车。K-car的标准在几十年内经过几次的修改。到现在就是长宽高分别不得超过3.4m、1.48m、2m;排量不能超过0.66L。而为什么日本人都喜欢这样的小车呢?

  首先是车辆本身的价格,与车辆相关的各种税、保险、年检等。日本政府对于K-car的政策优惠幅度很大,所以k-car的购买和使用成本较其他车辆更低。一般K-car的价格主要集中在80万到150万日元这个区间,仅相当于5万到9万人民币。但是要知道在日本最便宜的1.3L飞度也要130多万日元。

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  其次也与日本土地面积有关,日本的道路大多非常狭窄,尤其是在居民区,K-car的车身尺寸较小,易于在狭窄的街道行驶。同时日本即使高速公路限速也在100km/h,因此,虽然只有0.6L的排量,也不会出现动力不足的情况。而正是由于小排量,使得k-car的燃油经济性好,对于日本这样一个能源紧缺的国家而言,K-car确实是最好的选择。

  最后的原因其实也和汽车本身没有很大的关系,经过日本汽车产业这半个世纪以来的发展和日本本身土地能源的匮乏,导致日本人在买车时会将更多的关注点放在车辆的功能和实用性,而不是其品牌所带来的附带价值。

  对于每一个城市来说,停车永远是最头痛的问题。而对于日本这样土地面积较小的国家来说更是如此。但事实上走在东京的街道上,并没有很多的车辆停在路边。那作为世界上的汽车制造和消费大国,车都被藏在哪里了?

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  走在东京的街道,有一些建筑会经常警灯闪烁,伴随着警笛声,提醒着来往的过路人,过一会儿就会有一辆车驶出。这不是警局,也不是消防厅,而是“藏车”的立体停车场。这样的停车场可能就在路边,十分不起眼,仅有一个大门,如果不是上面写着的停车场几个字,可能没有人会发现这就是停车的地方。

  在日本,像这样的立体停车场有很多。立体停车场通过特殊建筑设计和智能化的机械辅助,将原本平面的停车空间进行了立体化处理,将原来只能停一辆车的面积,通过立体的设计能够满足多辆车的停放需求。

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  除了停车场的建设,在政策管控上,政府也是严抓严打。早在上世纪50年代,汽车行业还不是很发达,日本就出台了相关的法律对道路管理者、使用者等拥有的权利和应遵守的义务作了明确的规定。日本1962年开始实施《关于确保汽车保存场所的法律》,规定车主在上牌之时就得提供车库或车位证明。

  对于违章停车,政府也是采取了严厉的处罚措施。从2006年开始,东京警视厅聘用了专员,专门治理乱停车。对于违章停车,一次罚款约为人民币900元。而高压政策之后是显著的效果,东京主要十条主干道的违章停车现象近几年间减少了81.5%,平均每5公里的行车所需时间也减少了10.8%。

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  而事实上,除了停车场和严厉的法规以外,最关键的还是政府对于公共交通的大力建设,只有从更本上减少了汽车的使用频率,才会真正减少拥堵。东京一位交通官员曾表示:“没有一个办法能完全解决问题,治理交通拥堵是大城市的永恒课题。走了30年,我们依然觉得路还很长。在复杂的城市交通网络里,无论哪个小地方都会牵一发而动全局,因此我们不能忽视任何一根毛细血管,时刻寻找解决办法。”

  虽然在日本仅停留了不久的时间,但是对于日本的汽车文化有了更加直观的认识,从纸上谈兵到亲眼所见,日本汽车工业的发达和汽车文化的成熟是显而易见的。然而这一些都是需要时间去慢慢沉淀,对于仅仅发展了30余年的中国汽车产业,需要学习的还有很多。